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坐火车旅行中国和欧洲差距不在速度

日期:2007-06-08  更多当日旅游快讯>>
    铁路六次大提速,动车组新鲜上马,中国铁路在速度上孜孜不倦的追求,似乎让中国迎来了一个新的火车旅游时代。然而事实上火车的提速并没有大幅增加中国火车旅行的游客量,动车组更是鲜有旅行社涉足。中国火车旅游并没有跟上火车提速的脚步。
    而在欧洲火车旅行却流行了100多年。尽管出行的选择越来越多,许多欧洲人却仍钟情火车旅游。不仅如此,欧洲火车旅行在全世界范围内都有大量的“粉丝”,甚至在中国每年都有大量背包客选择到欧洲坐火车自助游。
    两相比较中国并不缺高速的火车,两者差距绝不是速度因素决定的。
 
坐火车本身就是一种旅游
 
    小盛在欧洲游历多年。在欧洲他学会了铁路旅游,学会了买各式各样的车票,学会了巧妙安排行程,最终他成为了“欧洲铁路旅游专家”。他甚至表示他的“业务能力”已经超过了正规售票窗口的欧洲服务员。现在他可以为朋友设计出最实惠、最方便的欧洲铁路旅游线路,而且他即使躺在家里手指轻点几下鼠标就能实时监控朋友们的行程。
    这神奇的一切始于6年前的一张欧洲铁路通票。
    2001年德国又迎来了一位初来乍到的外国人。在交流学习了半年后他终于经不住欧洲铁路的吸引,动起了火车游欧洲的脑筋。他就是小盛。而这次处女旅行让他从此爱上欧洲准确而周密的铁路系统。
    当时小盛对欧洲铁路还不熟悉,更准确地说对只身欧洲旅行心里没底。不过他有两样“法宝”,一张欧洲铁路通票和一本自助游手册。后来事实证明在欧洲带着两样东西旅游———足矣!
    欧洲铁路通票是个好东西,其实它针对的就是欧洲以外游客。在欧洲游客只需要购买一张通票就能在规定时间和地域范围内任意乘坐火车。而通票的价钱并不贵,相反对游客来说这是最经济的一种交通方式。小盛第一次用通票游欧洲就用了20天左右时间游遍了德国、法国、西班牙、希腊、意大利、葡萄牙6个国家。
    游览期间几乎没有什么意外。一开始不懂国情的小盛一上火车就小心翼翼地把行李用自行车锁链锁在火车的铁管上。后来他渐渐发现这种行为非常“夸张”和多余。因为他接触到的所有的乘客都没有这种习惯。有的高速列车乘客甚至都将行李堆在两列车厢间的公共空间内。
    小盛在这次旅行中错过了一班车,但欧洲发达的火车网让这样的小差错显得微不足道。他只需稍稍改变一下行程就可以继续愉快的旅程。因为对于通票来说没有预先购买票的概念,最多是预先订个座。即使不订座也无大碍,只要坐上车就行,列车员会在车上检票。
    小盛称在欧洲坐火车游感觉很松散,上车就有一种休息的感觉,车上也总是有空位。有时他存心事先不去了解旅游目的地,这样可以在车上看自助游手册,打发时间。如果是景观铁路,坐着火车看窗外的风景本身就是一种享受。
    而说到车上的服务,虽不常见到列车员,但许多细致的设置都非常人性化。随手就可以拿到各种新杂志。许多好一点的火车都设有耳机可以听音乐,而一些豪华的车靠背上按上了电视更是让人大开眼界。这些都保证了火车上的时光不会无聊。
    此外火车上同各式人交流也是一个接触欧洲社会的好机会。由于各种车的特点不同决定了乘客也不一样,高铁上可以结识匆忙的商务精英,普通车上更是有大量自助游同道。吵闹的美洲人,浪漫的法国人,严谨的德国人,安静的亚洲人……都是一道美丽的风景。
    “运气好,说不定还能有一段艳遇。”小盛在旅途中就遇到了至今难忘的可爱的香港姑娘。
 
用铁路方式游欧洲,也是一种智慧
 
    自从第一次成功地游历欧洲后,他几乎每个周末都会坐火车旅行。
    “我去过欧洲的九个国家,几乎体验过每个国家的铁路交通,其实在欧洲复杂但并不算很广阔的土地上,几乎每时每刻都有像我这样的铁路旅行者在路上,很多人的经历远比我丰富,不过旅行的奇妙或许就在于此,你或许去的不多,但你所感受到的却一定和别人不一样———每个人的旅程都是一部不同的书,厚度不同,但写法也各不同。”
    尽管现在欧洲游的自助游客越来越多,但小盛很自信地表示许多欧洲售票员都没有他熟悉欧洲铁路旅游。他已经达到欧洲铁路旅游骨灰级专家的地步。
    现在他即使在国内仍热衷于推广欧洲铁路旅游。一旦有朋友要去欧洲他就会帮助设计行程。
    去年10月的一个晚上,他的两个朋友在德铁的ICE高速列车上,从阿姆斯特丹杀向德国!仅仅一个夜晚,她们将穿越整个德国,到达布拉格。而这一切的“导演”就是小盛。
    那天晚上他居然也十分兴奋———傍晚的时候还有些犯困,可到了深夜却精神抖擞,不断通过网络来查询她们的线路情况。“倒不是我对她们两个特别‘关心’,当她们行进在欧洲时,我也仿佛忽然间恢复了记忆,当我帮助她们设计行程时,我好像自己又回到了欧洲……”
    更重要的是她们选用了铁路的交通方式。这个简直是小盛的特长和爱好———寻找铁路旅行中最便宜和最方便的方式。比如说她们即将乘坐的NZ夜车,这个是旅行中最节约时间和金钱的方式———唯一需要牺牲的是体力。
    在这次欧洲铁路旅游策划中小盛还得到了意外收获。本来他以为只有铁路通票是最便宜的方式,可是此次发现,还有一种SPARNIGHT的特价票是最最合算的———从德国境内的任何城市,到巴黎、布鲁塞尔、阿姆斯特丹、布拉格、维也纳、罗马等等城市,最低都可以订到29欧元的超低价格票!“这就是所谓旅行中的‘学无止境’,你不时会发现新的内容,节约其实是次要的,令我最兴奋的是,这是一种才能的体现,至少,我是这样认为的。”
    在他眼里,用铁路通票旅行,其实就是一次“智慧”的测试。
    以这次他朋友的欧洲铁路旅游来说,就有四大难度。
    难度一:她们要从荷兰通过德国到捷克,但是她们这次的铁路通票却不适用于捷克———由于捷克还未正式加入申根,所以很多通票都没有包括捷克。
    难度二:她们的通票天数少了一天,所以要尽可能把通票用在“刀刃”上。
    难度三:她们既希望要节约钱,又希望要节约时间。
    难度四:她们没有欧洲旅行和生活经历,不了解许多铁路旅行的细节。不过在小盛的安排下这些难点都克服了。
    在离开阿姆斯特丹登上火车时,小盛的朋友ECHO对于德国铁路公司ICE的豪华程度惊叹不已。而他则非常“自豪”。唯一让他非常不满的是,她们居然把“硕大”的德国当作了一个路过的国家!
 
欧洲铁路为何如此“诱人”?
 
◆原因一:欧洲铁路无处不在,品种丰富满足不同需求。
    提到欧洲铁路旅游不得不为它无孔不入的密度折服。也许是欧洲的地貌实在平坦,在欧洲几乎没有火车到不了的地方。即使在瑞士这样的多高山的国家铁路照样通行,不仅如此瑞士反而因高山美景多了许多景观铁路线。
    小盛说欧洲铁路种类众多,各有侧重不同。不同的铁路服务于不同的人,开行于不同的线路。
    在欧洲火车的种类如果粗略地分,有高铁、豪华列车(景观列车)、快车、慢车、区域列车、城郊列车等几种。这些列车几乎涵盖了所有人的出游需求,如果要细分仅德国就有十几种。
    如果你需要抓紧时间可以坐高铁或快车,如果你纯粹的为观光旅游,无疑豪华的景观列车是最佳选择,如果你想省下一夜旅馆钱可以坐夜车(即朝发夕至列车),如果你是住在大城市边上的小白领,城际列车或者像地铁一样的S-BAHN也很方便。
    无孔不入的火车线路将本就不大的欧洲紧密地窜连起来。几乎每个国家都有高铁。德国有ICE,法国有TGV,意大利、西班牙都有各自的高铁品牌。还有一种快车叫“铁力士”(Thalys),穿梭在法国、比利时、荷兰和德国之间,速度是没话说的,从德国科隆出发,一个多小时可以到布鲁塞尔,两个多小时就可以到巴黎。而大大小小火车站更是遍布欧洲,就连一些极其小的城镇都有火车站。如此多的火车和火车站让欧洲看起来更像一个国家。
    更重要的是穿梭欧洲大陆的火车功能各不同,大城市间高铁、快车、慢车同时通行;地区之间有区域列车,邻近城市间有城际列车,城郊之间有S-BAHN。每个人出游都可以根据速度和距离的需要选择不同种类的车。欧洲铁路通过价格和种类、性能将游客高度分流,保证每个人都能找到适合自己的火车品种。小盛说这种分类几乎达到极致,例如豪华的景观列车规格和价格如同豪华游轮一般,而最小的火车仅有一节车厢,火车头和车厢合并在一起。
    反观中国并没有如此细致的火车分类,顶多快车、慢车,有空调、无空调这些简单的分类。没有将客源分流使游客没有选择的余地。游客被不分类地集中在一起,老年游客、自助游客、商务人士、回家探亲的农民工统统被迫挤在一起,难有愉快地感觉。
 
◆原因二:便利的购票系统
    欧洲铁路的车票销售有一套非常高效的系统。
    它的售票网点遍布欧洲。“可以在自动售票机上买票,就像地铁里的自动售票机一样。”买欧洲火车票可以用自动售票机。游客只需选出起始地和目的地,机器就会显示线路、价格,放入纸币,车票就会出来。此外在火车站都有人工售票。
    其实这套系统不仅在欧洲有,在世界各地几乎每个重要的国家都有他们的代理商。可以说欧洲铁路车票的销售系统已经遍布全球。大约在四年前中国也有了欧洲火车票的代理。而且在中国只要一订票就能马上出票,有时候反而比欧洲效率更高。目前在中国的欧洲铁路代理商处可以买到铁路通票、高铁车票、城际列车车票、夜火车车票、“欧洲之星”车票甚至是邮轮的票,几乎涵盖了欧洲铁路所有种类的车票。
    此外,欧洲的火车几乎都可以实现公交式售票,即先上车后买票。在绝大多数情况下欧洲的火车都不会坐满,游客等上车后坐下,然后再买票也行。所以在欧洲没有月台票,而火车站外也没有所谓的检票制度。检票手续都在车上完成,列车员一边检票同时售票给没有买票的乘客。而且欧洲火车上购票可以刷卡,避免现金交易。
    由于便捷的售票系统和充足的运力,欧洲铁路几乎没有购票难一说,售票点前几乎不常看见排队的身影,更没有黄牛倒票。你唯一需要做的是做好行程安排然后付钱拿票。这在中国还做不到,尤其是公交式的售票完全无法实现。
 
◆原因三:丰富多样的信息查询手段
    欧洲铁路由于线路密度高、车型多、车票折扣多,所以相关信息的查询显得尤为重要。对于这一点欧洲人相当重视。丰富多样的信息查询手段保证任何人都不会有“迷路”的烦恼。
    首先在欧洲如果去售票柜台买票,服务员不仅是一个售票员还承担信息咨询的职责。即使你不买票仅仅咨询一些坐火车的信息他也会耐心地回答你。而且他还可以为你的行程设计出最经济的车票选择。而在出票的同时售票点会提供一张行程单给你。行程单会告诉你何时上车,上那班车,车程多久,何时下车,再转什么车,如何转车等等。需要指出的是即使是在自动售票机上购票也会得到相同的行程单。
    而欧洲几乎每一列火车都有自己的行程路线单。与购票时拿到的行程单不同,它是你所坐的火车总的行程线路,它将告诉你你坐的火车什么时候开、开向哪里、在那些站停、停靠点周围有些什么景点、设施等等。这两种行程单加在一起俨然就是一本自助游手册。
    与此同时,你自己也能通过网络查询火车线路。与国内不同,欧洲铁路网上查询的网页并不多,其中绝大多数是各国铁路的官方网站。德国铁路的查询网站最佳,几乎所有的支线列车时刻都能查到。而欧洲之外的铁路代理商几乎都有相关的网站提供信息查询,当然也可以直接打电话去咨询。同时他们还提供线路设计、安排车次、推荐购票种类、预订技巧、注意事项甚至酒店预订等信息服务。
    以上所有的信息服务都不收任何费用。而在国内查询的单位倒挺多,但总吃不准哪个是官方的。有许多查询的系统提供的信息明显过时,漏洞百出。至于一些外围信息咨询更是困难。
 
◆原因四:多样的票价优惠
    和国内“铁老大”票价一成不变相比,欧洲的车票价格显得灵活多样得多。至少有十几种各种各样的车票类型,其中的折扣优惠更是让人眼花缭乱。
    在欧洲提前订火车票有优惠,订往返程也有优惠,这一点类似机票。双人订票也会有优惠,而且优惠程度在8折以上,当然人越多优惠越多,这是团体概念优惠。此外学生有学生优惠,不仅如此,考虑到年轻人经济能力有限,26岁以下的年轻人购票也有优惠。
    以上这些是基本的优惠。在欧洲除了所乘坐火车的单一车票外,还有许多连票、通票或者限定时间段和区域的车票。实际上这些分门别类的车票就是一种优惠政策。
    小盛介绍以德国为例,周末出游可以买一种叫“欢乐周末”的票,它价格非常低,大约200元人民币左右,可以让5个人使用,深受留学生的欢迎。当然价格低,享受到的服务也要稍逊一筹,用这种票坐火车只能在一个州内或到达相邻州,而且有效期一般到次日3点。这样限制下来再加上限坐慢车,实际上车程最远不会超过4小时。德国类似的车票还有很多,比如只能在一个州内使用的州内票、多个州内使用的多州票,针对国外游客的铁路通票等。
    铁路通票制度尤其值得借鉴。这种车票可以说纯粹为欧洲之外的游客定制的,购买时需要出示非欧盟国家公民的证件。而通票本身就有若干种形式:地域上有一国的、多国的之分,按照使用时间分有连续票(规定使用天数,需要连续使用,如15天17国通票)和选择票(一定期限内有规定天数,可以选择分段使用,如1个月内可任意使用5天的德国通票),按照使用人数和年龄区分有青年票、老年票以及多人票几种。多种优惠和种类保证了每一个游客都能找到适合自己的通票。
    欧洲复杂多样的车票制度实际上是保证游客的利益最大化。尤其是到欧洲旅游的游客可以用通票随意坐车,是极大的方便。
 
◆原因五:延伸服务多
    为了吸引客源,欧洲铁路除了在车票和火车类型上大做文章外,欧洲铁路还和其他旅游单位联手推服务,这种延伸服务也吸引了不少游客。
    尽管铁路和航空竞争激烈,但欧洲铁路和航空也有合作的时候。许多航班都提供免费的铁路服务。由于大型机场一般建在大型城市,如果下飞机后要去相邻的小城市转车是一件免不了的事。于是有的航空公司就和铁路合作,凭机票可免费乘火车。也就是说坐航班到机场后可以不付钱坐火车去相邻的小城市。
    铁路还经常和旅馆、邮轮合作。时常会有包含火车、邮轮、旅馆的产品推出,同时解决游客多种旅游需求,而且只要买一张票就实现,非常方便。
 
动车组车上货品价格翻几番,
欧洲高铁一杯咖啡几欧元
铁路旅游关键要以游客需求为中心
 
    欧洲铁路设在中国的代理商透露,几乎每个月都有几百个中国游客购买欧洲铁路通票去欧洲旅游。而在经济更发达的美洲、日本、澳大利亚等地,这样的游客更多。反观中国的铁路旅游似乎尚难成气候。仔细分析,其实在硬件上中国火车并不比欧洲差,而对于喜欢火车旅游的游客而言,真正有吸引力的在于对待乘客的态度,许多功夫并不在火车或者铁路本身。
    从欧洲和中国铁路的差别来看,车上服务方式差距并不大。从小盛的经验来看,欧洲火车列车员很少走动,也没有倒水等在中国司空见惯的服务。“每次都是火车重新启动后才看到列车员,不过列车员是为检票才出现的。”可以说车上服务并不是欧洲人的强项,也不是他们吸引人的因素。相对而言坐火车之前的服务才是关键。从细分为十几种类别的火车开始,到多样的车票优惠体系,再到便捷的销售方式,让游客感到方便的同时得到最大的实惠。可以说功夫做在了前头。而这些功夫说到底是以游客利益为核心。
    各种火车类型和车票种类其实就是照顾不同人群的需要,有豪华的,有平民的,有快的,有慢的,有贵的也有便宜的。可以说只要游客有需求就会出现专门的车型和票种来服务游客。
    小盛说就拿高铁来比较,速度方面都差不多。中国的只是在装饰和设计上略微缺乏现代感,但这并非是关键因素。关键是是否能想到游客的真正需求。在座位的设计上就很典型。中国高铁的座位都是顺方向的类似飞机座位设计。而欧洲的高铁的座位设计多种多样,有顺方向的,也有面对面的,有两人座还有单人座,此外还有包厢等座位形式。这些座位可以满足家庭、朋友、情侣等不同组合出游的乘坐需求。另外一个细节更耐人寻味。国内的动车组车上出售的东西非常贵,几乎是正常价格的6倍,有的短线还出售高价洋酒。而在欧洲的高铁上一杯咖啡才几欧元,而且都是现磨的咖啡。其实欧洲高铁价格也很贵,但决不会出现翻倍出售商品的情况,更不会提供毫无需求的诸如高级酒类这样的奢侈品。
    从这些细节不难看出服务还要从游客需求出发。尽管有许多客观因素制约,在中国欧洲铁路的许多做法都不可能照搬,比如公交式售票。但服务从游客需求出发的思路还是可以学习的。在欧洲铁路客运大多都是国有,还面临连年亏损的尴尬,但这并没有使得他们的服务有所下降。相反高效优质的服务使得航空受到了铁路的威胁,常常用低票价来争夺客源。中国情况也很类似,如何达到欧洲这样的状态,恐怕还是要从服务的出发点做起。
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