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都市水上游 黄浦江与塞纳河距离不仅在船上

日期:2007-08-28  更多当日旅游快讯>>
 
    2000多年前的古代巴里,只是塞纳河中间的西岱岛上的一个小渔村。公元前1世纪,罗马人再次定居并逐渐将其发展成繁华城市,并在公元3、4世纪命名为“巴黎”。
    “上海滩”的来源像极了“巴黎”。塞纳河-巴黎,黄浦江-上海滩拥有相同的情怀。法国人说,巴黎的一切迷离,均在塞纳河两岸的洋洋洒洒,酣畅淋漓。
    塞纳河全长776公里,缓缓注入英吉利海峡。她流经巴黎,优美地转了几个弯,把巴黎分为左右两岸。她如少妇拖着长长的裙摆;又像一位老人,凝望着巴黎历史变迁。
    当欧洲旅游开放后,巴黎和塞纳河走近了更多的中国人。中国游客有了享受塞纳和休闲午后的机会。从巴黎圣母院到艾菲尔铁塔,从沿街的咖啡馆到古典的博物馆,从一座桥到另一座桥,不停观赏的游客告诉记者,塞纳河游船文章不仅仅是水上。
 
船只好似上海的摆渡船
 
    “塞纳河的观光船上,他们迎风立于船头,她那美丽的金发,浅浅的微笑,依旧妩媚动人。”这是电影《日落巴黎》中的经典镜头。不过男女主人公站立的船只并非有多么豪华,其实“它和上海黄浦江的摆渡船差不多”。
    不要以为优雅的巴黎水上游览有多高贵,事实上塞纳河上的游览船硬件并不比上海黄浦江上的好。几位在巴黎塞纳河上有过游览经验的游客都不约而同地向记者提到游览船并不奢华,恰恰相反它们都不大,基本上以满足游览最基本需要未见找原则。
    大部分游客乘坐的普通观光船一般上下两层,即使是更奢华点的餐船也只有一层,大部分船大小和黄浦江的摆渡船差不多。
    “和我在上海黄浦江坐过的摆渡船很像,不过没那么‘高级’。”北京游客卢小姐这样描述记忆中的塞纳河游船。
    多次旅欧的微微说,几乎所有的塞纳河游船都是比较小的而且都是扁平的客舱;不会超过两层,就算是更高端的餐船也是如此。因为是塞纳河并不大,而且河上古老而低矮的桥梁遍布,使得游船不得不做小。
    在普通的游览船中座位也很简单。“所有的座位都是塑料的,颜色好像是橙色的,很简单。”上海游客张小姐说,她还记得座位排列被设置成左右两组,有点像中小型客机座椅的安排。一排座椅6到8个,中间空开一到两人走动的范围,这一点也和飞机上很相似。
    和摆渡船不同的是,船只的通透性很好,尤其是上层是完全敞开的。这给游客观赏和拍照提供了很好的条件。一般游客都会集中在上层,下层客舱有时成了摆设。有的船只有一层,一般要么全敞开式要么是用弧形落地玻璃,总之,看景色一点困难也没有。
 
船上服务一分价钱一分货
 
    塞纳河上一般大众化的游览船并没有太多船上服务。“我记得船上的唯一的人工服务好像就是一个黑人在卖吃的,不过买的人不多,所以他也不是很起劲的。”据亲历的游客回忆,他们乘坐的大众化的游览船不仅设施简单,船上的服务也很简单。除此之外就是沿途一路不停的解说和码头免费取阅的游览船资料是另外两个数得出的服务。
    卢小姐记得船上的解说有四种语言的版本,按播放顺序分别为法、英、日、中。解说按照行进的进程自动播放,主要是讲解两岸建筑的历史、风格等知识。而在码头上免费领取的的资料则是邮船公司和线路、史可的介绍。这份介绍好在集合了所有的船公司信息,一目了然,制作也非常精美,游客张小姐去年从巴黎回来后一直保留至今。
    而多次游历欧洲的微微告诉记者,除了普通的大众船,还有很多提供各式服务的游船可供游客选择。比如有的船上提供地道的西餐服务,服务生的水准也是酒店的水平。除此之外餐船还有人拉小提琴之类的乐器伴奏,“如果你正好生日或其他特殊日子还能免费为你弹奏生日歌之类的”。
    除此以外,部分塞纳河的游船公司还推出音乐游、亲子游等主题性的观光项目。不过享受服务则是一分价钱一分货。普通的游览船(不含餐)的价钱在10欧元左右,而有餐饮服务的观光船票价一般都在50欧元以上,最贵的可以达到几百欧元。据说票价上百欧元的船都比较大,可以办宴会。此外主题性的游览船上还会有诸如小丑表演讲解巴黎历史,针对儿童的导游讲解等特殊的服务。当然还有更贵的就是包船,船公司将按要求提供个性服务。所以在塞纳河上服务也是一分价钱一分货,市场分得很细。
 
一到码头就拍个不停
 
    就算是乘坐最简单的游览船,游客从塞纳河归来后仍停留在兴奋状态中。哪怕时隔一两年后,当他们回忆当时的情景,仍旧对当时的经历赞不绝口,滔滔不绝。而他们都不约而同地认为这背后的最主要原因就是两岸的人文、建筑风光。“一到码头就拍个不停,实在太美了。”
    张小姐坐船的码头就在埃菲尔铁塔附近,还没上船一班游客就开始拍了。“我觉得都来不及拍,可拍的东西太多了。”据她讲游客上船后基本就两种状态:一是,拿着照相机取景的;第二种是站着摆姿势的。“哎,快过来这边站好。”之类的话在船上此起彼伏。
    之所以如此夸张,游客的解释是两岸的风光太迷人。为了向记者证实这种说法,张小姐展开了旅游时拿回来的一张游船的宣传册。记者看到其中有塞纳河的游览图,整条塞纳河的边上密密麻麻地布满了各式老建筑。
    她看着游览图向记者数起“家珍”:“从众所周知的巴黎圣母院,拿破仑时期留下的圣马歇尔广场、拉丁区,海明威、毕加索、魏尔伦都在这里生活过。还有卢浮宫……一个接一个的流动到你眼前,真是幸福啊!”如此多的文化、历史、建筑精品接踵而来怎能不陶醉?再加上船不停地穿过河上一座座不同年代、不同风格、不同造型的桥,让人恍如穿越时光隧道。“十几座桥几乎没有雷同的。就像是参观桥梁实物展。”
    “另外河岸上、桥上的人还能相互挥手致意,这也是一种难得的感受。”张小姐所乘的游览船在穿越一座桥时正好一个韩国旅游团路过。韩国人俯瞰着河上的船,而张小姐和其他船上的游客则仰视着桥上的韩国游客,突然不知何故双方笑着相互挥手致意,尤其是韩国客人特别兴奋。她觉得这在她的旅游经历中非常少见,所以感觉很奇妙。
    微微在坐游览船时也有过类似的经历。在船行进过程中她突然看见岸边有穿比基尼的人影在晃动。起先以为自己看错,再定睛一看原来塞纳河边上已经铺上了沙子,成了一片沙滩。此时许多游客向这些“比基尼”挥起手,而“比基尼”也大方地挥手致意。微微称这样的事还是头一遭遇到,毕生难忘。
 
70%和10%
 
    近日,关于水上旅游的百家讲坛在上海召开。纵观讲坛上许多专家的意见,记者发现上海水上旅游离欧美还有相当差距。这些差距主要集中在产品的开发、码头管理、票务秩序、导游词等方面。
    在记者的调查中发现,目前水上旅游售票代理盛行,船票销售的代理权被层层转包,为了招揽散客,游览船公司允许代理商销售高折扣的低价船票。于是黄牛和低价票满天飞,质量自然就难以得到保障。而在欧美绝大多数的游船公司票务都是直销,而且基本都已经可以网上订票。
    在导游词方面,很简单、机械是常见的通病,而对于上海一些新的变化,解说词并没有体现。比如正在建的未来第一高楼环球金融中心就很少涉及,外滩的历史也没有讲到。水上旅游协会秘书长梁人伟认为,这样的解说词并不能体现上海目前的整体都市品位,应在2010年世博之前设计出一个有水准的解说词向游览船推广。
    此外记者还发现现在上海的水上游览产品比较单一,大部分产品都是所谓的“精华游”。即从外滩的码头出发到杨浦大桥左右的位置再往回开。而产品类型绝大部分都是普通的观光型,缺乏主题性的产品。线路单一、码头集中、产品同质现在已经严重制约了游览船的进一步发展。即使和国内的广州珠江、桂林漓江等相比,在产品开发上也处于下风。
    在欧美有超过70%的游客会选择水上旅游观光城市,但这个数字在上海还不到10%。去年总的游客人次在300多万,而塞纳河一个公司一年就要接待超过100万人次的游客,总游客人次则要超过1000万。
 
“水上旅游服务标准”揭开“名牌、杂牌淘汰战”
 
    今年水上旅游协会制定了水上旅游的服务标准。近日召开的讲坛还透露这一标准将在今年全面落实,所有的游览船都将被打分评级。
    作为一种行业的引领,它的出现被许多专家看好。水上旅游分会的副会长、风采游览船公司的总经理周越表示,标准的实施将促成一场淘汰战―――一场名牌和杂牌之间的淘汰战。他预计在两年内随着标准的渗透,它会逐渐被市场和消费者认同。这时标准就成为进入水上旅游市场的门槛,达不到的自然成为“杂牌”被市场淘汰。
    种种迹象显示,目前已经有一批企业有了品牌意识。其中最明显的是风采、船长等几家公司。风采公司最近几年发展非常快,每年利润都有超过10%的增长。周越表示最主要的就是品牌意识和先进的理念。风采公司票务全直销,而且他们是最早在市区设立自己票务销售点的公司。他们还最先开发了电子票务系统,据说将来游客在网上可以直接预订他们船上的任何座位,“就像大剧院定位一样”。
    周越表示现在各个公司的品牌意识都在加强,最明显的是大家对投诉的重视程度提高到了前所未有的高度。他认为在标准实施的两年内,品牌意识还会进一步被加强,届时没有品牌意识的杂牌将退出市场。在09年前后将展开另一场竞争―――名牌之间的“战争”,这个层面的竞争将更强调品牌确立。他说:“现在的标准只是一个最基础的门槛性标准,将来品牌之争将是更高层面的标准之争。”
 
多头管理,缺乏科学管理成水上旅游发展瓶颈
 
    尽管标准制定,并要全面落实,近日打分评级工作也将展开,但由水上旅游分会落实的这项工作显然并非易事。行业协会的民间组织身份制约了标准的强制性,所以只能如周越所说的潜移默化地影响。与此同时水上旅游有着多头管理的尴尬,码头、船只港口管理局是主管单位,旅游服务相应的管理单位是市旅游委,船只的航运则要受到海事局的管理。
    对此,周越提出不妨分阶段管理,比如船只建造时期接受港口管理局管理,一旦下水从事水上旅游就归口市旅游委管理,而航行中的交通安全则归口海事局等相关单位。这样三方都能施展自己管理的强势作用,而又不制约游览船的发展。
    另外,国外的码头、河岸、船只都有统一合力的规划,上海在这一点上还比较缺乏。周越称在国外管理部门不会干涉企业船只设计,只要达到安全标准就不干涉船只建造。“其实每个船都应该有个记忆点,也就是独特的个性和文化,这样才能在竞争中立足。”
    此外,码头停靠的拥挤问题也制约了上海水上旅游的发展。据悉在国外一般河道上遍布码头,许多巴士性质的游览船几乎每个码头都停靠,而每个公司都有自己的码头。而上海所有的游览船如果统一在一个码头停靠,势必造成码头客流和船只的拥堵。其实已经有游览船公司老总提出可以开发黄浦江上游、下游、世博园区、长江口、苏州河等多种产品和线路。但这些产品和线路需要有相关码头和统一的规划支撑。但目前为止相关的统一规划还未见踪影。
    从塞纳河回来的游客对巴黎的规划赞不绝口,显然统一规划尤其是河岸和码头的统一规划是游览船发展的一个重要前提。而没有统一的管理很难达到统一的规划。这一瓶颈如果不突破,游览船的发展还将受到严重影响。
 
欧美游览船相关链接
 
巴黎塞纳河
    塞纳河水上旅游从上世纪40年代开始,经过几十年发展,已进入到成熟、饱和时期。目前,已形成具有50余家游船公司,拥有100艘左右游船的规模。Pa-terur-Mouches公司是塞纳河上经营游船最大的公司,拥有13艘游船。每年的4-10月是旅游旺季,其间,仅Paterur-Mouches公司就接待游客120万人次。以此推算,塞纳河游年接待游客有1000多万人次。主要服务有观光游 -Sight-seeing Cruises、趣味游- En-chanted Cruise、教育游- School Cruises、午餐游 Lunch Cruise、晚餐游Dinner Cruise、私人包租游 Private Charters。票价从10欧元到上百欧元不等,还有一种水上巴士票价更低,接近纯粹的公共交通。
 
    自从20世纪中期大型船只不再进入内岸后,泰晤士河逐渐成为伦敦游船观光的最佳去处。泰晤士河上的游船公司提供的游程分为上行与下行两种,上行最远可达汉普顿宫(hampton court),中间途经putney、kew、richmond等停靠点;下行最远达泰晤士水门(thames barrier),会经过伦敦塔、格林威治,通常上行游程仅在夏季开船。游船行程中最受欢迎的是从西敏码头到塔桥这一段航程,可欣赏国会大厦等许多伦敦主要建筑,需时约30分钟;其他航程也多从西敏码头出发。
 
德国莱茵河游船
    莱茵河的游船旅行业务,主要是KD公司在运作。KD公司全称是Koeln-Duesseldorf,它们在这两个城市之间修建了很多码头。游览莱茵河可以在任意一个码头上船,在任意一个码头下船,就像坐公共汽车一样方便。由于路程比较长,所以只能选择最为精华的一段。整条航线中的大热之选是:吕德斯海姆(Rudesheim)至科布伦兹(Koblenz)该段游览线路被联合国列为了世界文化遗产,在60公里的距离中大概有30座城堡,是德国境内城堡出现率最高的路段。如果从科布伦兹(Koblenz)逆流而上需要6个小时。反之从科布伦兹(Koblenz),则需要2个半小时。此外还分淡季和旺季。科隆-杜塞尔多夫游船公司是莱茵河上客运市场领军,她在180多年的时间里将游客送往莱茵河、美茵河与莫泽尔河沿岸最美丽的目的地。她也是最古老的德国股份公司,在世界内河航运线上具有相当丰富的经验。她作为唯一的船运公司每天穿行于科隆和美茵茨之间的莱茵河上。
 
美国游览船
    密西西比河上的游船观光是每一新奥尔良游客决不可错过的节目。游船有许多种,大中小型,各种驱动力的船皆有,游历一次时间长短也不同。有向上游逆行的,也有顺水漂游的;有豪华的,提供音乐晚餐或中餐的,也有普通的,类似渡轮的简单省钱。此外纽约水上巴士公司于上世纪50年代开始营运,共有8艘巴士船,其中6艘74座,还有两艘149座。共营运7条线路14个停靠站,其中纽约市区13个,还经营有水上巴士标志的纪念品商店。
 
记者观察
 
岸上风光是水上旅游的命门
 
    卢小姐在接受采访时表示很想再坐一次塞纳河游船。她说:“如果再坐就不拍照了,就在椅子上站着发呆,真是很享受的。”虽然已经有点遥远但她对塞纳河的思念却与日俱增。
    记者从采访中不难发现塞纳河游船的关键魅力还是在岸上。试想一下埃菲尔铁塔、巴黎圣母院、卢浮宫这些等量级的建筑、人文景观一字排开在,一小时内在你眼前一个接一个地流动,再加上原汁原味的法国生活和灵动的塞纳河怎能不叫人向往?
    锦江旅游出境旅游中心欧洲部经理徐薇薇表示,她几乎乘过欧洲所有的游览船项目。她说从船的硬件来说上海的游览船一点不差,甚至可以说要优于欧洲。但欧洲的游览船照无论从游客量还是游船数量水平都在上海之上。她觉得其中关键是两岸景观的开发与规划,比如巴黎和伦敦两岸的景观的整体水平是世界上首屈一指的。她透露目前虽然这两地的水上观光一般都是自费项目价格也不低,但绝大部分游客都会选择这种观光。
    值得注意的是这些两岸的景观都是几百年合理规划和保护的结果。几十年前他们的河流也同样被污染过。从欧洲的经验来看,两岸和河流的统一规划和开发非常重要,上海的基础也不差,关键在于通过合理的开发和规划形成一个成熟的河岸景观带。另外在游船方面,欧洲的邮船公司倒不是特别考究,反而是中等偏小的船为多,平均一家公司只有一到两艘考究的游览船,其他都是极其普通的游览船。但游船公司普遍注意通透性和较好的视野。他们的宗旨是坐的人不多但视野要好。同时在产品开发上欧洲游览船注重主体产品的,开发如趣味游、教育游等。
 
(记者/朱培松 图/周杨煜 微图 张解之)
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