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从四轮到两轮,上海绿色出行观念落后

日期:2007-11-27  更多当日旅游快讯>>
自行车免费租赁杨浦试点乏人问津
 
 
 
    在1791年夏季的一天,路易十六王宫的大草坪上聚集了许多男士和女士。突然,传来一阵“得得”声,并伴着很响的“轧轧”声,瞬间,人们看到一位名叫孔特?德?希拉克的男士狂奔着从槌球场中间穿过。不过,希拉克不是像普通人那样地奔跑,而是坐在一个奇怪的装着轮子的“木马”上,两只脚以奔跑的动作蹬踏着地面。当希拉克到达草坪的尽头时,他转过“木马”又跑了回来。人们为希拉克的“滚动木马”所轰动和吸引,称之为“快行脚”。实际上所谓的快行脚就是最早的自行车,自行车历史从此开始,至今200多年。
    1885年德国工程师卡尔?本茨在曼海姆制成了第一辆实用的内燃机汽车,28年后福特改革了装配汽车的过程,世界上第一条现代化工业流水线在福特汽车厂诞生,百年汽车时代随之来临。
    历史来到了2007年,全球气候趋暖,环境污染让世界烦恼,减少碳排放量成为热门话题。汽车也被指为制造恐怖气候的罪魁祸首。于是绿色出行,环保交通观念在全球蔓延。7月巴黎“Vélib”的城市自行车租赁计划新鲜出炉。随后各大城市纷纷表示要效仿,一股自行车风在全球范围内挂起。
    200年前的“快行脚”被100年前的汽车替代,今天的自行车又回归了。文明在不经意间证实了否定之否定理论。上海也开始了这样的否定。自行车租赁在杨浦浮出水面,然而和巴黎的大张旗鼓形成鲜明对比的是上海还只是小打小闹。和规模上的滞后相比观念上的全面落后更为可怕。自行车租赁的“试验者”在这种落后面前几乎要窒息,如果没有大的改观这个租赁试点极有可能“夭折”。
 
自行车租赁杨浦试水
 
    近日,在杨浦出现了四个自行车租赁点。需要填写一份调查问卷,再交200元押金,市民就可以免费租赁自行车。
    记者获悉这项活动是由两家企业和杨浦车辆停放协管服务所共同策划。按计划他们将制作2010辆自行车投放租赁市场。其寓意自然指向绿色、环保的世博概念。目前试点地区有四个:杨浦商城、卫百辛大厦、四号线大连路站和市东医院。眼下,自行车出租还是零收费,只要填写调查问卷,就可以免费租车。租车服务时间为8:30~17:30,当日要归还,否则要交纳3元的过夜租金,超时则按1元/小时另计。此外每人要交200元押金。
    值得关注的是他们计划的蓝图非常好,几乎是巴黎模式的拷贝。首批2010辆自行车投放市场后,大批自行车还将陆续分期、分批投放。在2008年奥运会前夕,将向市场投放5万辆左右。另外统一收费、统一标识、工作人员统一着装,与公交枢纽站、地铁沿线、大卖场、社区服务中心、旅游集散地等实行“零租赁”,连锁加盟,分区管理等等都在设想中。甚至网上租赁,针对老年人、三口之家及情侣的特色租赁服务都已计划好。
    不过从试点情况和目前的实际状况来看要实现上面的计划还有很大难度。主创人员之一的张岳表示这一切都建立在全市资源整合和观念改变的基础上。而实际上开展租赁网点的资源并不在他们掌握中,市民对绿色出行的观念还不甚了解。
 
四地试行两周仅出租31人次,自行车租赁乏人问津
 
    张岳拿出一个统计表给记者看,两周总共只回收了31张调查问卷,就是说只租出去31次。
    记者专门跑到租赁地实地采访了一番。在鞍山路控江路路口附近的杨浦商城门外,一条醒目的横幅挂在自行车停车棚外。然而自行车出租点却在另一头的停车处,4辆绿色的“凤凰”一字排开,周围全是普通市民的“私车”。每辆“凤凰”后轮的两侧设置了自行车租赁的宣传广告,车子旁还竖了一块很大的自行车租赁的广告牌。
    这边负责停车收费的师傅告诉记者,车子是他自作主张调动的:“停在横幅那里引不起人的注意。”他告诉记者上午只借出去一辆车,是个到上海办事的外地人。“平均每天可以借出去1到2辆,问的人也很少。我这里进出办事的人多,算是出租率最好的一个点了。”他透露以前附近新华医院也搞过自行车出租结果却无人问津,半途夭折。
    记者随即采访了一位路过的老人。老人表示自己坚决不会租自行车,而且他的子女也不会借:“他们都有自行车的干嘛还要借啊。”而路过的其他几位路人同样不接受借自行车这种观念。他们的理由主要是:“下班不能骑回家,还要还过来,借来干嘛?”、“要交押金太麻烦了。”“一定要还回来啊,我去了就不回来了,怎么办。”
    管停车的师傅透露还有十辆车停在地下车库,他嫌麻烦没有搬出来。他同时抱怨每天把车搬进搬出太累了。由于自行车出租对他来说并没有利益收入,他对推广这项新业务并没多大兴趣,从不主动向人介绍。
 
观念落后、资源难整合成发展最大障碍
 
    张岳告诉记者现在老百姓对租自行车出行还没概念,这种健康环保的新出行理念还没有被接受。他说,这与国外的差距比较大,国外大范围推广基础就是大家对这种理念的认可。与此同时,自行车租赁必须覆盖面广泛的网络来支持实现异地还车才行,这需要整个社会资源的整合,但“张岳”们目前却做不到,他们只能在自己能“搞定”的杨浦区几个点投石问路。
    自行车出租项目的参与者、上海市停车行业协会非机专业委员会工作人员吴树雄指出,自行车租赁至少在环保及减少机动车碳排放量、增加就业、方便市民出行、提高自行车使用率、缓解交通压力几个方面具有十分积极的作用。他举例说内环外的公共交通不发达,自行车租赁可以成为有效的交通补充而且也环保。“比如金桥到龙阳路地铁没有公共交通大部分人选择步行20分钟,江桥镇这样的乡镇也同样没有公共交通,如果真的发展公共交通,那里居民少公交车又坐不了几个人,也是资源浪费,自行车租赁就正合适这些地区对交通的需求。”
    尽管理论上自行车租赁好处多多,而且已经是发达国家最时尚、最先进的出行理念,但目前上海现状是自行车使用需求不小,但租赁出行的概念不强。杨浦商城外负责自行车停放收费的工作人员告诉记者,这里一天的停车辆在四五百辆左右。但出租的量却只有1到2辆。自行车协会统计数据表明上海目前有1200万以上的自行车保有量,每个月还要新增7万辆。吴树雄说,这就是目前的困境:自行车量大,而使用率却很低。
    说到观念,张岳表示希望能自上而下地引导:“有些事,比如社会舆论的引导,我们企业很难做到,要政府出面才行。”他的意思是能将自行车租赁这种健康、绿色的出行理念由政府出面作出引导,如上海早几年的“七不”规范的宣传。同时他觉得在城市建设和发展层面的观念也要转变。“城市发展应提倡自行车出行这种可持续发展的绿色理念。”但事实上国内城市建设往往会忽略这些。上海的世纪大道、汉口路、天津路、河南中路、福建中路等路段都不准自行车通行。《新周刊》指出,“自行车的绿色奥运”北京的“公共自行车”面临没有地方停车的难题。深圳规划处的副处长黄伟文接受《新周刊》采访时称:“城市应以什么样的人为本?坐汽车的人,还是走在路上的人?现在的城市规划,还处在崇拜工具、崇拜汽车、崇拜机器的阶段。在中国的交通规划专业和课本章节中,交通就等于汽车;而拥有城市规划权的都是开车的人,更多考虑的是为开车的人服务。”
    张岳希望自行车出行的理念是一次自上而下的观念革命。他认为一旦从城市规划、设计层面解决了观念问题,其后的资源整合等问题都能迎刃而解。目前上海有1000多个自行车社会停车点完全能覆盖全市主要的交通枢纽、公共设施、居住集中地,形成网络化局面。他说,只要这些资源整合起来,通过广告来补贴管理、建设成本等都没问题,政府不用出一分钱就能开展自行车租赁项目,而且可以是免费租赁,同时解决至少千人的就业问题。
    目前据张岳称,市经委的相关人员已经开始调研该项目。就在上周三他还和市经委召开内部会议研讨此项目。他表示市经委非常支持这个项目,资源整合也有望实现。事实上早在今年初的两会上就有政协委员提出自行车免费租赁项目议案。市经委前期也作了大量研究,并议定了6个实施措施,诸如课题研究、网络化、连锁化等事宜已经纳入计划。张岳表示,12月底会组织有关专家召开试点后的研讨会,今后发展方向有望出炉。但吴树雄担忧资源一旦整合后,全市停车点及自行车租赁的广告位肯定成为“香饽饽”,而这块“肥肉”难免不成为某些利益集团争夺的目标。在利益争夺中自行车租赁这项公益性项目恐怕难保公益目的,几十年的非机动车停车管理经验告诉他这并非危言耸听。
    但这些暂时还只是设想,就目前而言“态度是明确的但实际措施还有待观察”,几个自行车租赁试点的参与者都在期待一场自上而下的观念革命。
 
(记者/朱培松 图/周杨煜)
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